Istanbul ez da bizikletaz ibiltzeko aproposa.
San Frantzisko bezala, Turkiako hiririk handiena mendiko hiria da, baina bere biztanleria 17 aldiz handiagoa da, eta zaila da pedalei esker aske bidaiatzea.Eta gidatzea are zailagoa izan daiteke, hemengo errepide pilaketa munduko okerrena baita.
Garraio-erronka ikaragarri baten aurrean, Istanbul mundu osoko beste hiri batzuen atzetik dabil beste garraio mota bat sartuz: patinete elektrikoak.Garraio modu txikiak bizikletak baino azkarrago igo ditzake muinoak eta herrian zehar ibil daitezke karbono isuririk gabe.Turkian, hirietako airearen kutsadurarekin lotutako osasun-gastuak osasun-gastu guztien %27 dira.
Istanbulen 36.000 scooter elektrikoen kopurua 2019an kalera atera zirenetik 36.000 ingurura iritsi da. Turkian sortzen ari diren mikromugikortasun enpresen artean, eragin handiena Marti Ileri Teknoloji AS da, Turkiako lehen scooter elektrikoen operadorea dena.Konpainiak 46.000 scooter elektriko, ziklomotor elektriko eta bizikleta elektriko baino gehiago erabiltzen ditu Istanbulen eta Turkiako beste hiri batzuetan, eta bere aplikazioa 5,6 milioi aldiz deskargatu da.
“Faktore hauek guztiak batera hartzen badituzu –trafiko bolumena, alternatiba garestiak, garraio publikorik eza, airearen kutsadura, taxien sartzea (baxua)– begien bistakoa da zergatik daukagun behar hori.Hau merkatu paregabea da, arazoak konpondu ditzakegu”.
Europako zenbait hiritan, scooter elektrikoen kopuruaren gorakadak tokiko gobernuak nola arautu aztertzera bultzatu ditu.Parisek jo eta ihes egindako gertakari bati erantzun zion e-scooters errepidetik debekatzeko aukera iragarriz, nahiz eta gero abiadura mugak ezarri.Suediako Stockholm hiriburuko neurria patinete elektrikoen kopuruari muga bat jartzea da.Baina Istanbulen, hasierako borrokak gehiago bidera ateratzea ziren haiek kudeatzea baino.
Industriak bide luzea egin du Uktemek Martirentzat dirua bildu zuenetik.
Teknologiako inbertitzaile potentzialek "barre egiten didate aurpegian", esan du.Uktem-ek, Turkiako BluTV telebista-zerbitzuko operazio-zuzendari gisa arrakasta izan zuenak, hasieran 500.000 dolar baino gutxiago bildu zituen.Konpainiak azkar agortu zuen finantzaketa goiztiarra.
«Nire etxea utzi behar izan nuen.Bankuak nire autoa berreskuratu zuen.Urtebete inguru egin nuen lo bulego batean», esan zuen.Lehenengo hilabeteetan, bere arreba eta sortzailekide Sena Oktem-ek bere kabuz lagundu zuen dei-zentroa, Oktem-ek berak scooterrak kanpoan kargatzen zituen bitartean.
Hiru urte eta erdi geroago, Martik iragarri zuen 532 milioi dolarreko enpresa-balio inplizitua izango zuela helburu bereziko erosketa-enpresa batekin bat egin eta New Yorkeko Burtsan kotizatzen zenerako.Marti Turkiako mikromugikortasunaren merkatuan liderra den arren —eta azken hilabetean bertan behera utzi zuten lehiaren aurkako ikerketa baten gaia—, ez da Turkiako operadore bakarra.Turkiako beste bi konpainia ere, Hop eta BinBin, beren patinete elektronikoen negozioak eraikitzen hasi dira.
"Gure helburua muturreko garraio alternatiba izatea da", esan zuen 31 urteko Uktemek. "Norbait etxetik ateratzen den bakoitzean, Martiren aplikazioa aurkitzea nahi duzu eta begiratu eta esatea: 'Oh, nik' noa.Leku horretara 8 kilometrotara, utz nazazu bizikleta elektrikoan ibiltzen.6 kilometrora noa, ziklomotor elektrikoan ibili naiteke.1,5 kilometrora noa janari dendara, scooter elektrikoa erabil dezaket'”.
McKinseyren kalkuluen arabera, 2021ean, Turkiako mugikortasun merkatuak, auto pribatuak, taxiak eta garraio publikoak barne, 55.000 milioi eta 65.000 milioi dolarreko balio izango du.Horien artean, partekatutako mikrobidaien merkatuaren tamaina 20 milioi eta 30 milioi dolar baino ez da.Baina analisten ustez, Istanbul bezalako hiriek gidatzea gomendatzen badute eta bidegorri berrietan inbertitzen badute aurreikusitako moduan, merkatua 8.000 milioi eta 12.000 milioi dolarretara hazi daitekeela 2030erako. Gaur egun, Istanbulek 36.000 scooter elektriko inguru ditu, Berlinek baino gehiago eta Erroma.“Zag Daily” mikro-bidaietako argitalpenaren arabera, bi hiri hauetan scooter elektrikoen kopurua 30.000 eta 14.000koa da, hurrenez hurren.
Turkia ere asmatzen ari da patinete elektronikoak nola egokitu.Istanbulgo betetako espaloietan haiei lekua egitea erronka bat da berez, eta egoera ezaguna da Europako eta Amerikako hirietan, esaterako, Stockholm.
Patinete elektrikoek ibiltzea oztopatzen dutelako kexei erantzunez, batez ere ezintasunen bat duten pertsonentzat, Istanbulek aparkaleku pilotu bat jarri du martxan, eta 52 scooter elektriko berri irekiko ditu zenbait auzotan, Turkish Free Press Daily News egunkariaren arabera.Scooter aparkalekua.Segurtasunarekin ere arazoak izan ziren, tokiko albiste agentzia batek jakinarazi duenez.16 urtetik beherako inork ezin ditu scooterrak erabili, eta ibilaldi anitzeko debekua ez da beti betetzen.
Mikromugikortasunaren merkatuko eragile askok bezala, Uktem-ek onartzen du scooter elektrikoak ez direla benetako arazoa.Benetako arazoa da kotxeak nagusitzen direla hiriak, eta espaloiak dira atzera begirada erakusteko leku bakanetako bat.
"Jendeak guztiz onartu du autoak zein gaiztoak eta beldurgarriak diren", esan zuen.Martiren ibilgailuen bidai guztien herena autobus geltokira joan-etorriak dira.
Azpiegiturak oinezkoei eta txirrindulariei begira, Alexandre Gauquelinek, mikromugikortasuneko aholkulari partekatuak eta Harry Maxwellek, mikromugikortasun datuen Fluoro enpresako marketin-buruak, blogeko argitalpen batean idatzi zuten.Berrikuntza abian da oraindik, eta Turkian mugikortasun partekatuaren onarpena hasierako fasean dago oraindik.Baina diotenez, zenbat eta txirrindulari gehiago egon, orduan eta gehiago motibatzen da gobernua gehiago diseinatzeko.
«Turkian, mikromugikortasunaren adopzioa eta azpiegiturak oilasko eta arrautza harremana direla dirudi.Borondate politikoak mikromugikortasunaren adopzioarekin bat egiten badu, mugikortasun partekatuak etorkizun oparoa izango du, zalantzarik gabe", idatzi zuten.
Argitalpenaren ordua: 2022-12-29