Partekatutako garraio moduko gisa, scooter elektrikoak tamaina txikikoak, energia aurrezteko, erabiltzeko erraza ez ezik, bizikleta elektrikoak baino azkarragoak dira.Europako hirietako kaleetan dute lekua eta muturreko denbora batean sartu dira Txinan.Hala ere, patinete elektrikoak polemikoak dira oraindik leku askotan.Gaur egun, Txinak ez du xedatu scooter elektrikoak harreman publikoko ibilgailuak direnik, eta ez dago araudi nazional edo industria berezirik, beraz, ezin dira hiri gehienetan errepidean erabili.Beraz, zein da patinete elektrikoak ezagunak diren mendebaldeko herrialdeetan?Suediako hiriburuko Stockholmeko adibide batek erakusten du hornitzaileak, azpiegituren planifikatzaileak eta hiriko administrazioak nola scooterren papera hiri garraioan ziurtatzen saiatzen ari diren.
«Ordena egon behar da kaleetan.Kaosaren garaia amaitu da”.Hitz gogor horiekin, Suediako Azpiegituretako ministro Tomas Enerothek udarako lege berri bat proposatu zuen scooter elektrikoen funtzionamendua eta erabilera berriro arautzeko.Irailaren 1az geroztik, scooter elektrikoak debekatuta daude Suediako hirietako espaloietan ez ezik, Stockholm hiriburuan aparkatzea ere.Patinete elektrikoak berariaz izendatutako guneetan soilik aparkatu daitezke;errepideko zirkulazioari dagokionez, bizikletak bezala tratatzen dira."Arau berri hauek segurtasuna hobetuko dute, batez ere espaloietatik ibiltzen direnentzat", gaineratu du Enerothek bere adierazpenean.
Suediaren bultzada ez da gero eta ezagunagoak diren moto elektrikoei marko legal bat emateko Europak egiten duen lehen saiakera.Erromak duela gutxi abiadura araudi sendoak sartu zituen eta operadore kopurua murriztu zuen.Parisek iazko udan ere sartu zituen GPS bidez kontrolatutako abiadura eremuak.Helsinkiko agintariek debekatu egin dute scooter elektrikoen alokairua gauerditik aurrerako zenbait gauetan, mozkortuta dauden pertsonek eragindako istripu batzuen ostean.Arauzko saiakera guztietan joera berdina da beti: dagozkien udal-administrazioak hiri-garraioko zerbitzuetan scooter elektrikoak txertatzeko moduak bilatzen saiatzen ari dira, abantailak ilundu gabe.
Mugikortasunak gizartea banatzen duenean
«Inkestei erreparatuz gero, scooter elektrikoek gizartea banatzen dute: edo maite dituzu edo gorroto dituzu.Hori da hirietako egoera hain zailtzen duena».Johan Sundman.Stockholmeko Garraio Agentziaren proiektu-zuzendari gisa, operadoreentzat, jendearentzat eta hiriarentzat bitarteko zoriontsu bat bilatzen saiatzen da.«Patineteen alde ona ikusten dugu.Esaterako, azken kilometroa azkarrago egiten edo garraio publikoaren zama murrizten laguntzen dute.Aldi berean, alde negatiboak ere badaude, hala nola ibilgailuak espaloietan bereizi gabe aparkatuta egotea, edo erabiltzaileek ez dituzte arauak eta abiadura trafiko mugatuko guneetan betetzen», jarraitu zuen. patinete elektrikoak.2018an, milioi bat biztanle baino gutxiagoko hiriburuan 300 scooter elektriko zeuden, uda ostean gora egin zuen kopurua."2021ean, 24.000 alokairu patinete ikaragarri izan genituen erdigunean punta-puntuetan - garai jasanezinak ziren politikarientzat", gogoratu du Sundmanek.Araudiaren lehen txandan, hiriko scooter-kopurua 12.000ra mugatu zen eta operadoreentzako lizentzia-prozesua indartu zen.Aurten, irailean sartu zen indarrean scooter legea.Sundmanen iritziz, horrelako araudiak bide egokia dira scooter-ak jasangarriak izateko hiri garraioaren irudiko.«Hasieran murrizketekin etortzen badira ere, ahots eszeptikoak isilarazten laguntzen dute.Gaur Stockholmen, duela bi urte baino kritika gutxiago eta iritzi positibo gehiago daude».
Izan ere, Voik hainbat urrats eman ditu jada araudi berriari aurre egiteko.Abuztuaren amaieran, erabiltzaileek datozen aldaketen berri izan zuten mezu elektroniko berezi baten bidez.Gainera, aparkaleku berriak grafikoki nabarmentzen dira Voi aplikazioan."Bilatu aparkaleku bat" funtzioarekin, patineteentzako aparkalekurik hurbilen aurkitzen laguntzeko funtzio bat ere ezartzen da.Gainera, erabiltzaileek aparkatuta duten ibilgailuaren argazki bat igo behar dute aplikazioan aparkaleku egokia dokumentatzeko.«Mugikortasuna hobetu nahi dugu, ez oztopatu.Aparkaleku azpiegitura onarekin, e-scooter-ek ez dute inoren eragozpenik izango, oinezkoak eta bestelako trafikoak modu seguruan eta leun igarotzen utziz», esan zuen operadoreak.
Hirietako inbertsioa?
Tier Mobility Alemaniako scooter alokatzeko konpainiak ere hala uste du.Tier runabout urdin eta turkesak errepidean daude 33 herrialdetako 540 hiritan, Stockholmen barne.“Hiri askotan, patinete elektrikoen kopuruari buruzko murrizketak, edo aparkalekuei buruzko araudi batzuk eta erabilera kuota bereziak eztabaidatzen ari dira edo dagoeneko ezarri dira.Oro har, hiriak eta udalerriak kontuan hartzearen alde egiten dugu, adibidez, etorkizunean Hautaketa prozesu bat hasteko eta hornitzaile bati edo gehiagori lizentzia emateko aukera.Helburua hornitzaile onenak hautatzea izan behar da, horrela erabiltzailearentzat kalitate gorena eta hiriarekin lankidetza onena bermatuz", esan du Tier Florian Anders-eko Komunikazio Korporatiboko zuzendariak.
Hala ere, lankidetza hori bi aldeek behar dutela ere nabarmendu du.Esaterako, beharrezkoak diren azpiegiturak modu puntual eta integralean eraiki eta zabaltzean."Mikromugikortasuna hiri-garraioaren nahasian modu ezin hobean integra daiteke patinete elektrikoentzako, bizikletak eta zama-bizikletentzako aparkaleku-kopuru nahikoa bada, baita ondo garaturiko bidegorriak ere", dio.Irrazionala da scooter elektrikoen kopurua aldi berean mugatzea.“Paris, Oslo, Erroma edo Londres bezalako Europako beste hiri batzuei jarraituz, hautaketa prozesuan estandar eta kalitaterik onena duten hornitzaileei lizentziak ematea izan behar da helburua.Horrela, segurtasun- eta segurtasun-maila altua ez ezik, estandarrak garatzen jarraitu, hiri inguruko eremuetan estaldura eta hornidura ere bermatu daitezke», esan du Andersek.
Mugikortasun partekatua etorkizuneko ikuspegia da
Araudiak alde batera utzita, hiri eta fabrikatzaileek egindako hainbat ikerketek frogatu dute e-scooter-ek hiriko mugikortasunean eragin positiboa neurgarria duela.Tier-en, esaterako, duela gutxi "herritarren ikerketa-proiektu" batek hiri ezberdinetako 8.000 pertsona baino gehiagori inkesta egin die eta aurkitu dute scooter-eko bidaien % 17,3k, batez beste, autoen bidaien ordez."Patinete elektrikoak, argi eta garbi, aukera jasangarri bat dira hiri-garraioaren nahasian, hiri-garraioa deskarbonizatzen lagun dezakeena, autoak ordezkatuz eta garraio publikoko sareak osatuz", esan du Anders-ek.Nazioarteko Garraio Foroaren (ITF) ikerketa bat aipatu du: Mugikortasun aktiboa, mikromugikortasuna eta mugikortasun partekatua hiri garraioaren mixaren ia % 60 hartu beharko dute 2050erako garraio sistemaren iraunkortasuna hobetzeko.
Aldi berean, Stockholmeko Garraio Agentziako Johan Sundmanek ere uste du scooter elektrikoek posizio irmoa izan dezaketela etorkizuneko hiri garraioaren nahasian.Gaur egun, hiriak 25.000 eta 50.000 scooter artean ditu egunean, eta eskaria aldatu egiten da eguraldi baldintzen arabera.«Gure esperientziaren arabera, erdiek ibiltzea ordezkatzen dute.Hala ere, beste erdiak garraio publikoko bidaiak edo taxi laburrak ordezkatzen ditu», esan du.Merkatu hau datozen urteetan helduagoa izatea espero du.“Ikusi dugu enpresak ahalegin handia egiten ari direla gurekin estuago lan egiteko.Hori ere ona da.Azken finean, denok nahi dugu hiriko mugikortasuna ahalik eta gehien hobetu».
Argitalpenaren ordua: 2022-12-16