2017an, partekatutako scooter elektrikoak lehen aldiz jarri ziren Ameriketako hirietako kaleetan, eztabaidaren artean.Geroztik ohiko bihurtu dira leku askotan.Baina arriskuan babestutako scooter-en startup-ak New Yorketik kanpo geratu dira, Estatu Batuetako mugikortasun-merkaturik handiena.2020an, estatuko lege batek garraio modua onartu zuen New Yorken, Manhattanen izan ezik.Handik gutxira, Udalak scooter konpainiari funtzionatzeko onartu zuen.
"Mini" ibilgailu hauek "txirrira" egin zuten New Yorken, eta hiriko trafiko-baldintzak eten egin zituen epidemiak.New Yorkeko metroko bidaiarien trafikoa 5,5 milioi bidaiarira iritsi zen egun batean, baina 2020ko udaberrian, balio hori milioi bat bidaiari baino gutxiagora jaitsi zen.100 urte baino gehiagotan lehen aldiz itxi zuten egun batetik bestera.Horrez gain, New York Transit-ek —AEBetako garraio publikoko sistemarik handiena, alde handiz— erdira murriztu zuen bidaiariak.
Baina garraio publikoaren aurreikuspen ilunen artean, mikromugikortasuna —garraio pertsonal arinaren eremua— nolabaiteko berpizkundea bizi du.Leherketaren lehen hilabeteetan, Citi Bike-k, munduko bizikleta partekatuen proiekturik handienak, erabilera errekorra ezarri zuen.2021eko apirilean, Revel eta Lime-ren arteko bizikleta partekatzeko borroka urdin-berdea hasi zen.New Yorkeko lau auzotan desblokeatuta daude Revel-en bizikleta urdineko sarrailak.Kanpoko garraioaren merkatuaren hedapenarekin, epidemiaren pean salmenta pribatuen "bizikleten zoroak" bizikleta elektrikoen eta scooter elektrikoen salmenta eroa piztu du.65,000 langile inguru bizikleta elektrikoetan entregatzen dira, blokeo garaian hiriko janaria entregatzeko sistema mantenduz.
Atera burua New Yorkeko edozein leihotik eta mota guztietako jendea ikusiko duzu bi gurpileko patineteetan kaleetan barrena.Hala ere, pandemiaren osteko munduan garraio-ereduak sendotzen diren heinean, ba al dago patinete elektrikoentzako lekurik hiriko jende pilatuta dagoen kaleetan?
Garraioaren “basamortu eremura” helburu
Erantzuna patinete elektrikoen funtzionamenduaren araberakoa da New Yorkeko Bronx-en, non joan-etorriak zailak diren.
Proba pilotuaren lehen fasean, New Yorkek 3.000 scooter elektriko zabaltzea aurreikusten du eremu handi batean (18 kilometro koadro zehatzago esateko), hiria Westchester konderriarekin (Westchester County) mugatik estaliz Bronx Zoo eta Pelham arteko eremua. Bay Park ekialdean.Udalak dio 570.000 bizilagun iraunkor dituela.2022ko bigarren faserako, New Yorkek pilotu-eremua hegoalderantz mugitu eta beste 3.000 scooter jarri ditzake.
Bronx-ek hiriko hirugarren autoen jabetza du, egoiliarren ehuneko 40 inguru, Staten Island eta Queensen atzetik.Baina ekialdean, ehuneko 80tik gertuago dago.
"Bronx garraio basamortu bat da", esan zuen Russell Murphy, Lime-ko komunikazio korporatiboko zuzendari seniorrak, aurkezpen batean.Arazorik ez.Hemen ezin zara mugitu autorik gabe”.
Scooter elektrikoek klima errespetatzen duten mugikortasun aukera bihurtzeko, funtsezkoa da autoak ordezkatzea.«New Yorkek deliberazioz hartu du bide hori.Funtzionatzen duela erakutsi behar dugu».
Google—Allen 08:47:24
Zuzentasuna
South Bronx, scooter elektrikoaren pilotu eremuaren bigarren fasearekin muga egiten duena, Estatu Batuetako asma tasarik handiena du eta barrutirik pobreena da.Scooterak biztanleen ehuneko 80 beltzak edo latinoak diren auzo batean zabalduko dira, eta ekitate arazoei nola aurre egin eztabaidan dago oraindik.Patinetean ibiltzea ez da merkea autobusa edo metroa hartzearekin alderatuta.Bird edo Veo scooter batek 1 dolar balio du desblokeatzeko eta 39 zentimo minutuko ibiltzeko.Lime scooter-ek berdin balio dute desblokeatzeko, baina minutuko 30 zentimo baino ez.
Gizarteari buelta emateko modu gisa, scooter enpresek deskontuak eskaintzen dizkiete federal edo estatuko laguntza jasotzen duten erabiltzaileei.Azken finean, inguruko 25.000 biztanle inguru etxebizitza publikoetan bizi dira.
Sarah Kaufman, NYU Rudin Center for Transportation-eko zuzendariordea eta scooter elektrikoaren zalea, uste du scooterrak garestiak diren arren, partekatzea aukera erosoagoa dela erosketa pribatuak baino."Partekatze-ereduak pertsona gehiagori scooterrak erabiltzeko aukera ematen dio, agian ezingo baitute ehunka dolar gastatu beraiek bat erosteko"."Ordainketa bakarrarekin, jendeak gehiago ordaindu dezake".
Kaufmanek esan zuen Bronx gutxitan izaten dela New Yorkeko garapen aukeren berri ematen lehena; sei urte behar izan zituen Citi Bike auzora sartzeko.Segurtasun arazoek ere kezkatzen dute, baina uste du scooter-ek jendeari "azken kilometroa" egiten lagun diezaioketela benetan.
"Jendeak mikro-mugikortasuna behar du orain, lehen erabiltzen genuena baino sozialki urrunago eta jasangarriagoa dena", esan zuen.Kotxea oso malgua da eta trafiko-eszenatoki ezberdinetan bidaiatzeko aukera ematen du eta, zalantzarik gabe, zeresana izango du hiri honetan».
Argitalpenaren ordua: 2022-12-20