2017an, etxeko bizikleta partekatuen merkatua pil-pilean zegoenean, scooter elektrikoak, bizikleta elektrikoak eta bizikleta partekatuak agertzen hasi ziren ozeanoko hiri handietan.Edonork telefonoa piztu eta bi dimentsioko kodea eskaneatu behar du desblokeatzeko eta hasteko.
Aurten, Bao Zhoujia eta Sun Weiyao txinatarrak LimeBike (gero Lime izena hartua) sortu zuten Silicon Valleyn, kai gabeko bizikletak, bizikleta elektrikoak eta scooter elektrikoak partekatzeko zerbitzuak eskaintzeko, eta 300 milioi dolar baino gehiago irabazi zituzten urtebete baino gutxiagoan. 1.100 milioi dolar, eta negozioa azkar zabaldu zuen Kaliforniara, Floridara, Washingtonera...
Aldi berean, Travis VanderZanden Lyft eta Uber-eko zuzendari ohiak sortutako Birdek ere bere scooter elektriko partekatuak eraman zituen hiriko kaleetara, eta 4 finantzaketa txanda osatu zituen urtebete baino gutxiagoan, guztira zenbateko gehiagorekin. 400 milioi dolar baino gehiago."Unikornioa", garai hartan 1.000 milioi dolarreko balorazioa lortu zuen azkarrena, 2.000 milioi dolarreko balioespen harrigarria ere lortu zuen 2018ko ekainean.
Hau Silicon Valley-ko istorio zoro bat da.Bidaia partekatuen etorkizunaren ikuspegian, patinete elektrikoak, bi gurpileko ibilgailu elektrikoak eta “azken kilometroa” arazoa konpondu dezaketen beste garraiobide batzuk bihurtu dira inbertitzaileen gogokoenak.
Azken bost urteetan, inbertitzaileek 5.000 milioi dolar baino gehiago inbertitu dituzte Europako eta Amerikako "mikrobidaia" enpresetan; hau da atzerrian partekatutako ibilgailu elektrikoen urrezko aroa.
Astero, Lime eta Bird bezalako markek ordezkatzen dituzten scooter elektrikoen markek milaka scooter elektriko gehituko dituzte eta sare sozialetan sustatuko dituzte izugarri.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Izen hauek eta haien patinete elektrikoak kaleetan leku nabarmenak betetzen dituzte, inbertsio-erakunde handien lehen orrialdeak ere hartzen dituzte.Baina bat-bateko agerraldiaren ondoren, lehengo unikornio hauek merkatuko bataio basati bati aurre egin behar izan zioten.
Bird, behin 2.300 milioi dolarretan balioetsia, SPAC bat-egite baten bidez zerrendatu zen.Orain bere akzioen prezioa 50 zentimotik beherakoa da, eta bere balorazioa 135 milioi dolar baino ez da, lehen eta bigarren mailako merkatuetan hankaz gora dagoen egoera erakutsiz.Lime, munduko scooter elektrikoen operadore partekaturik handiena bezala ezagutzen dena, balorazioa 2.400 milioi dolarra iritsi zen behin, baina balorazioa murrizten jarraitu zuen ondorengo finantzaketan, 510 milioi dolarra jaitsi zen, % 79ko murrizketa.2022an zerrendatuko dela jakinarazi ondoren, orain zuhurtziaz itxaroten jarraitzea aukeratzen du.
Jakina, garai batean partekatutako bidaia istorio sexy eta erakargarria ez da hain atsegina bihurtu.Zein gogotsu zeuden inbertitzaileak eta komunikabideak hasieran, nazkatuta daude orain.
Horren guztiaren atzean, zer gertatu zen atzerrian patinete elektrikoek adierazten duten “mikrobidaia” zerbitzuarekin?
Azken kilometroko istorio sexya
Txinako hornikuntza-katea + bidaia partekatua + atzerriko kapital-merkatua, hau da atzerriko inbertitzaileak hasieran bidaien merkatu partekatuarekin erotuta zeuden arrazoi garrantzitsu bat.
Bizikleta partekatzearen barneko gerran, atzerriko kapitalak bertan zeuden negozio aukerak sumatu zituen eta helburu egokia aurkitu zuen.
Estatu Batuetan, Lime eta Bird-ek ordezkatzen dituzten parte-hartzaileek "hiru piezako bidaia-multzoa" aurkitu dute, kairik gabeko bizikletak, bizikleta elektrikoak eta patinete elektrikoetan oinarrituta, erabiltzaile ezberdinen distantzia laburreko bidaia-beharrei erantzuteko.Irtenbide ezin hobea.
Sun Weiyao Lime-ren sortzaileak honakoa aipatu zuen elkarrizketa batean: «Patinete elektrikoen fakturazio tasa oso altua da, eta jendeak askotan hitzordu bat egiten du horiek erabiltzeko 'lurra ukitu' baino lehen.Biztanleria dentsitate handiko eremuetan, scooterren erabilera tasa handia da.;eta distantzia luzeetan bidaiatzen denean, jendeak joera handiagoa du ibilgailu elektrikoak aukeratzera;Hirietan kirola gustuko duten pertsonak bizikleta partekatuak erabiltzeko prest daude».
«Kostuak berreskuratzeari dagokionez, produktu elektrikoek abantaila gehiago dituzte.Erabiltzaileak gehiago ordaintzeko prest daudelako produktuaren esperientzia hobeaz gozatzeko, baina produktuaren kostua ere handiagoa da, hala nola bateria ordezkatu edo kargatu beharra».
Unikornoek diseinatutako planoan, C posizioaren muina scooter elektrikoa da, ez bakarrik bere aztarna txikiagatik, abiadura azkarragatik eta manipulazio erosoagatik, baita bere teknologiak eta ingurumena babesteko atributuek dakarren balio erantsiagatik ere. .
Estatistikek erakusten dutenez, Estatu Batuetan 90eko hamarkadaren osteko gidabaimena dutenen proportzioa 1980ko hamarkadan % 91tik 2014an % 77ra jaitsi da. Autorik gabeko jende ugari egotea, karbono gutxiko ereduarekin batera, defendatzen zen. scooter elektriko partekatuek, milurteko berritik hona ingurumena babesteko mugimenduen gorakadaren aurrekariarekin bat dator.
Txinako manufaktura-industriaren "bedeinkapena" atzerriko plataforma hauek "heltzeko" beste arrazoi garrantzitsu bat bihurtu da.
Izan ere, jatorriz Bird eta Lime bezalako enpresek erabiltzen zituzten patinete elektrikoak Txinako enpresetatik zetozen batez ere.Produktu hauek prezio-abantailak ez ezik, produktuen pertsonalizazio azkarragoa eta industria-katearen ekologia handi samarra ere badute.Produktuen berritzeek laguntza ona eskaintzen dute.
Lime adibide gisa hartuta, hiru urte igaro ziren scooter produktuen lehen belaunalditik scooter produktuen laugarren belaunaldia abian jarri arte, baina produktuen lehen bi belaunaldiak etxeko enpresek egin zituzten, eta hirugarren belaunaldia Lime-k independenteki diseinatu zuen. .Txinako hornikuntza-katearen sistema helduan fidatzea.
"Azken kilometroa" istorioa beroagoa izan dadin, Lime eta Bird-ek ere plataformako "jakinduria" erabili zuten.
Zenbait tokitan, Lime eta Bird erabiltzaileek kanpoko scooter elektrikoak etxera eraman ditzakete zuzenean, scooter hauek gauez kargatu eta goizean izendatutako guneetara itzul ditzakete, plataformak erabiltzaileei kopuru jakin bat ordaindu diezaieten eta arazoa konpontzeko. patinete elektrikoen ausaz aparkatzeko.
Hala ere, etxeko egoeraren antzera, Estatu Batuetan eta Europan partekatutako scooter elektrikoen sustapenean hainbat arazo sortu dira.Esaterako, patinete asko espaloian edo aparkalekuko sarreran jartzen dira kudeaketarik gabe, eta horrek oinezkoen ohiko joan-etorrian eragiten du.Bertako jende batzuen kexak egon ziren.Espaloian ere badaude patinetetan ibiltzen diren batzuk, eta horrek oinezkoen segurtasun pertsonala arriskuan jartzen du.
Epidemiaren etorrera dela eta, mundu mailako garraioaren eremua asko kaltetu da.Batez ere azken kilometroa konpontzen duten scooter elektriko partekatuek aurrekaririk gabeko zailtasunak izan dituzte.
Muga nazionalak kontuan hartu gabe eragin mota honek hiru urte iraun du eta asko eragin du bidaia-plataforma hauen negozioan.
Bidaia-prozesuaren “azken kilometrorako” irtenbide gisa, jendeak normalean Lime, Bird eta beste plataforma batzuetako produktuak erabiltzen ditu, metro, autobus eta abarrekin tartekatuta. Epidemiaren ostean, garraio publikoko gune guztiek bidaiarien beherakada nabarmena dute.
City Lab-ek joan den udaberrian emandako datuen arabera, Europako, Amerikako eta Txinako hiri nagusietako garraio publikoko bidaiarien kopuruak %50-90eko jaitsiera handia izan zuen;Iparraldeko metroko aldirietako sistemaren trafiko-fluxua New Yorkeko eremuan bakarrik %95 murriztu zen;Ipar Kaliforniako Sistemako Bay Area MRT-a % 93 murriztu zen hilabeteko epean.
Une honetan, Lime and Bird-ek abian jarritako "garraioko hiru pieza" produktuen erabilera-tasaren beherakada azkarra saihestezina bihurtu zen.
Horrez gain, patinete elektrikoak, bizikleta elektrikoak edo bizikletak diren, partekatzeko eredua hartzen duten bidaia-tresna hauek, epidemiako birusaren arazoak kezka-maila sakonagoa ekarri die jendeari, erabiltzaileek ezin dute lasai egon besteek duten autoa ukitzeko. ukitu besterik ez.
McKinsey-ren inkestaren arabera, negozioak edo bidaia pertsonalak izan, "instalazio partekatuetan birusak kontratatzeko beldurra" bihurtu da jendeak mikro-mugikortasuneko bidaiak erabiltzeari uko egiteko arrazoi nagusia.
Jardueraren beherakada horrek zuzenean eragin du enpresa guztien diru-sarreretan.
2020ko udazkenean, mundu osoan 200 milioi bidaiariren mugarria lortu ostean, Lime-k inbertitzaileei esan zien konpainiak urte horretako hirugarren hiruhilekoan lehen aldiz lortuko zuela kutxa-fluxu positiboa eta doako fluxu positiboa, eta errentagarria izango zela. 2021. urte osorako.
Hala ere, epidemiaren eragina mundu osoan areagotzen ari den heinean, ondorengo negozio-egoerak ez du hobera egin.
Ikerketa-txostenaren arabera, partekatutako scooter elektriko bakoitza egunean lau aldiz baino gutxiago erabiltzeak operadorea ekonomikoki jasangaitza egingo du (hau da, erabiltzaileen kuotek ezin dituzte estali bizikleta bakoitzaren funtzionamendu-kostuak).
The Infomation-en arabera, 2018an, Bird-en scooter elektrikoa egunean 5 aldiz erabili zen batez beste, eta batez besteko erabiltzaileak 3,65 dolar ordaindu zituen.Bird taldeak esan zien inbertitzaileei konpainiak urteko 65 milioi dolar diru-sarrerak eta %19ko marjina gordina sortzeko bidean dagoela.
%19ko marjina gordinak itxura ona du, baina esan nahi du kargak, konponketak, ordainketak, aseguruak eta abar ordaindu ondoren, Birdek oraindik 12 milioi dolar baino ez dituela erabili behar bulegoen alokairua eta langileen funtzionamendu gastuak ordaintzeko.
Azken datuen arabera, Bird-en urteko diru-sarrerak 78 milioi dolar izan ziren 2020an, 200 milioi dolar baino gehiagoko galera garbiarekin.
Horrez gain, ustiapen-kostuen gehikuntza gehiago dago horri gainjarrita: batetik, plataforma eragilea produktuak kargatzeaz eta mantentzeaz gain, desinfektatzeaz gain, higienea bermatzeko arduratzen da;bestetik, produktu hauek ez dira partekatzeko Eta diseinatzeko, beraz, erraza da haustea.Arazo hauek ez dira ohikoak plataformaren hasierako fasean, baina produktua gero eta hiri gehiagotan jartzen den heinean, egoera hori ohikoagoa da.
"Normalean gure kontsumo-mailako scooter elektrikoek 3 hilabetetik urte erdira irauten dute, eta partekatutako scooter elektrikoen bizi-itxaropena 15 hilabete ingurukoa da, eta horrek produktuen baldintza handiagoak ezartzen ditu".Erlazionatutako manufaktura-industrietan aritzen den pertsona batek Adituek esan dutenez, unicorn enpresa hauen produktuak pixkanaka-pixkanaka auto-eraikitako ibilgailuetara igarotzen ari diren arren, kostua oraindik ere zaila da azkar murriztea, eta hori da maiz finantzatzea oraindik izaten jarraitzen duen arrazoietako bat. etekinik gabekoa.
Noski, industriako oztopo baxuen dilema oraindik existitzen da.Lime eta Bird bezalako plataformak industria liderrak dira.Kapital eta plataformaren abantaila jakin batzuk badituzte ere, haien produktuek ez dute erabateko lidergo esperientziarik.Erabiltzaileek plataforma ezberdinetan erabiltzen duten produktuaren esperientzia Trukagarriak dira, eta ez dago onena edo txarrena denik.Kasu honetan, erabiltzaileentzat erraza da zerbitzuz aldatzea auto kopurua dela eta.
Zaila da garraio zerbitzuetan etekin handiak lortzea, eta historikoki, benetan errentagarriak izan diren enpresa bakarrak autogileak izan dira.
Hala ere, batez ere scooter elektrikoak, bizikleta elektrikoak eta partekatutako bizikletak alokatzen dituzten plataformek sendoa lor dezakete eta erabiltzaileen trafiko egonkor eta handiari esker soilik garatu daitezke.Epidemia amaitu baino lehen epe laburrean, inbertitzaileek eta plataformek ezin dute itxaropen hori ikusi.
2018ko apirilaren hasieran, Meituan-ek Mobike guztiz eskuratu zuen 2.700 milioi dolarren truke, eta horrek etxeko "bizikletak partekatzeko gerra" amaitu zuen.
"S-line auto-hailing gerra"-tik eratorritako bizikleta partekatutako gerra hiriburuaren frenezia garaiko beste borroka ikoniko bat dela esan daiteke.Merkatua okupatzeko dirua gastatzea eta ordaintzea, industria liderra eta merkatua erabat monopolizatzeko batu ziren bigarrena, etxeko Interneten errutina helduenak ziren orduan, eta bat ere ez.
Garai hartako estatuan, ekintzaileek ez zuten behar, eta ezinezkoa zen diru-sarreren eta input-output ratioa kalkulatzea.Mobike taldea suspertu egin zela esaten da, eta konpainiak galera handia izan zuen, inbertsio handia jaso eta “hilabeteko txartela” zerbitzua martxan jartzen hasi eta berehala.Horren ostean, merkaturako galeren trukea are kontroletik kanpo geratu zen.
Lineako autoen garraioa edo bizikleta partekatua den kontuan hartu gabe, garraio eta bidaia zerbitzuak beti izan dira lan intentsiboko industriak irabazi txikiak dituztenak.Plataformako eragiketa intentsiboak soilik izan daitezke benetan errentagarriak.Hala ere, kapitalaren laguntza zoroarekin, pistan dauden ekintzaileak ezinbestean sartuko dira “inboluzioaren gudu” odoltsuan.
Zentzu honetan, Europan eta Estatu Batuetan scooter elektrikoak partekatutako bizikletaren antzekoak direla esan daiteke, eta arrisku-kapitaleko diru beroaren "urrezko aroa"koak dira nonahi.Kapitalaren murrizketaren unean, inbertitzaile zuhurriek arreta handiagoa ematen diete diru-sarreren datuei eta sarrera-irteera ratioari.Une honetan, scooter elektrikoak partekatzen dituen unikornioaren erorketa saihestezina den amaiera da.
Gaur egun, mundua apurka-apurka epidemiara egokitzen doanean eta bizitza apurka-apurka suspertzen ari denean, garraioaren alorrean “azken kilometroaren” eskaria oraindik ere badago.
McKinsey-k 7.000 pertsona baino gehiagori inkesta bat egin zuen munduko zazpi eskualde nagusietan lehertu ostean, eta ikusi zuen mundua normaltasunera itzultzen den heinean, jendeak jabetza pribatuko mikro-garraio ibilgailuak erabiltzeko joera %9 handituko dela hurrengo fasean alderatuta. aurreko epidemia aldiarekin.Mikrogarraio ibilgailuen bertsio partekatuak erabiltzeko joera %12 hazi da.
Jakina, mikrobidaien alorrean susperraldi zantzuak daude, baina oso zaila da esatea etorkizuneko itxaropena scooter elektrikoena den ala ez.
Argitalpenaren ordua: 2022-11-19